中国动力电池企业出海正在遭遇难题。近期，欧盟、美国等国家和地区都在出台相关的准入政策，这让中国动力电池产业的出海难度不断加剧。如欧盟今年出台了较为严苛的《电池与废电池法规》（以下简称《新电池法》）已正式生效。这是全球首个将碳足迹作为对产品强制性标准的政策。
按照《新电池法》，自年起动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。
视觉中国图
“这些政策极大提高了动力电池企业或者是新能源汽车企业在国际化发展的一些合规成本和风险。这些成本包括了研究政策的隐性成本，以及一系列的显性成本，因为每一个政策数据的背后都要配上认证、试验、咨询的费用。还有对政策和一些国际法规认识不够深刻导致的误判成本。”中国汽车战略与政策研究中心绿色低碳部副部长石红在近日举行的全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示。
但是，也有不少业内人士认为，海外的新法规等门槛不仅仅是挑战，如果国内企业可以积极应对，也会为动力电池行业转型带来提质的机遇。
动力电池企业掀出海热
眼下，动力电池企业已掀起了出海热潮。目前，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等企业已先后透露其海外扩张计划，其中大部分都选择在欧美地区建设工厂。
“我们在泰国有PACK（电池加工、组装）工厂，在日本、韩国也有一些研发中心。同时也在欧洲布局了我们的产业园。”蜂巢能源科技股份有限公司副总经理张成表示。
除了直接投资建厂之外，还有一些企业选择与国外公司进行合作或者收购，从而规避进出口的政策风险。例如，国轩高科已收购斯洛伐克InoBat公司25%的股权。
东兴证券认为，国内厂商出海提速趋势将带动中国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益海外优于国内的竞争环境与利润空间。
但也有观点认为，企业出海设厂需充分考虑市场需求、技术水平、生产成本、风险评估等因素，以确保自身的竞争力和盈利能力。“中国新能源汽车产业链比日韩企业有成本优势。但是海外市场在环保指标、人才等方面比中国市场要求苛刻，中国企业在海外能否保持着像在中国一样的成本优势，这是很关键的点。”李垣讃表示。
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