3月30日，北京时间凌晨两点，路特斯首款E级纯电SUV——Eletre（代号名为Type）在英国伦敦亮相。
「Eletre」来自匈牙利语，译为「新生」，这一命名也遵循了路特斯家族车型以「E」开头的起名方式。
Eletre定位中大型SUV，采用前后布局的双电动机四轮驱动，提供超过马力的最大功率。这是路特斯品牌迈入电动化时代后的第一款性能SUV车型，新车将在武汉智能工厂生产，并于年下半年正式投产。
对于前身为超级豪华跑车品牌的路特斯，Eletre作为首款兼具智能与性能的电动SUV，无疑是路特斯的一个历史性拐点。01、获蔚来资本投资，李斌看中的豪华品牌去年11月，路特斯最后一款燃油车Emira亮相。
Emira又被外界称为「燃油绝唱」，因为在这款车之后，路特斯将永久停产燃油跑车，正式转变为纯电品牌。
昔日赛道上引擎轰鸣、风驰电掣的路特斯，亦将成为历史。
一边厢是令车迷唏嘘和遗憾的绝唱，另一边厢，路特斯完成了20亿美元的融资，A轮融资的估值已达到了亿人民币。投资方包括蔚来资本，金额尚未披露。
蔚来此次的投资动作并不让人意外。
早在去年，在路特斯科技的线上成立仪式上，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾以蔚来资本管理合伙人的身份出席并发表致辞。
仪式上，路特斯集团CEO冯擎峰表示：「蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。我一直讲，未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。」
一句「单打独斗是行不通的」不禁让人浮想联翩。可见，蔚来除了资本投资，极可能还会参与到路特斯技术研发、发展战略等更为核心的部分。
号称「出行教父」的李斌，为什么会看中路特斯？
年，李斌提出要打造一款能够刷新纽博格林北环赛道的超级跑车，也就是后来的EP9。
EP9凭一己之力刷新了包括纽北赛道在内多条赛道记录，为后面首款量产车ES8的稳健上市奠定基石，也让蔚来跻身为造车新势力头牌。
从此，蔚来品牌也拥有了世界级超跑的基因和历史。
而这一台超级跑车在最初设计的时候，李斌对它的要求是「极致速度与民用车属性并存」。
现在看来，这个理念和路特斯简直就是不谋而合。
超跑出身的路特斯追求「轻量化」、「极致速度」，如今在民用车智能化、电动化的路上，努力寻找平衡点。
现如今，蔚来在智能车赛道厮杀出一条血路，在智能驾驶的技术领域已经有了一定的积累和基础，加之有长期收集分析的用户数据，可以帮助路特斯更好地理解和开拓市场；
而生来就是超级跑车的路特斯，对跑车底盘架构、车身「轻量化」的理解也会比蔚来更加深刻，单从技术层面足以满足李斌对超跑的幻想。
奥纬咨询张君毅（前蔚来资本合伙人）在采访中说：「有蓝天联盟，蔚来投资任何一个品牌都不出奇，更何况路特斯是一个落户在武汉的企业。」蔚来资本管理的蔚来新能源产业发展基金注册于武汉光谷，一个和蔚来颇有渊源的城市将他们连接起来了。
「李斌和冯擎峰本来就是彼此都非常欣赏的企业人才，投资路特斯是共享共赢的合作机会。」作为他们的曾经的合作伙伴，张君毅如是说。
如此一来，蔚来和路特斯似乎就一拍即合了。
02、智能化武装到牙齿，路特斯Eletre搭载34个传感器
年，路特斯推出了面向全球的「Vision80」品牌复兴计划，到今年，电动智能化之路已来到第4年。
「Vision80」意为十年规划，路特斯集团CEO冯擎峰解释：
「我们在展望未来十年以后，路特斯会变成什么，路特斯将成为什么？这个战略核心是拥抱未来、拥抱科技，向电动化和智能化转型。」
起初有不理解的声音。冯擎峰给出了他的答案：「我们只能向这个方向转型，才有可能成功，这是时代赋予我们的一次机遇。转型有可能会成功，但不转型一定失败。」
年，首款电动超级跑车Evija面世，表明路特斯转型升级、拥抱时代的决心。
随后在年，又提出了「赛道级智能驾驶」概念。
今年3月，路特斯科技上海智能驾驶技术中心在上海嘉定落成，这是路特斯实现「赛道级智能驾驶」概念的重要一步。
路特斯的赛道级智能驾驶概念来源于「赛道基因」，在赛道上锤炼的自动驾驶，可以拥有像赛车手一样的赛道级感知、赛道级认知和赛道级规控三大优势，并确立了极富挑战性的技术目标：「在未来十年，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军。」
李博把「赛道级智能驾驶」比喻成一个在赛道驰骋多年的「老司机」为你一对一服务，更安全、更舒适、更高效、更个性化。
有人说，马力的Evija是扔在小池塘里的鹅卵石，而Eletre是路特斯希望在本世纪末实现目标的钢筋混凝土垫脚石。
3月30日，路特斯发布旗下首款纯电性能SUV——路特斯Eletre，正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。
从外观来说，Eletre最标志性的设计是「孔隙率」——空气流过车身以及车身下方、上方和周围的空气动力学原理。
孔隙率最明显的好处是减少空气中的阻力，在提高车辆行驶里程、速度和性能方面有所帮助。
Eletre还在前挡风玻璃的顶部，以及两侧的前轮拱安装了伸缩式激光雷达，配合车顶曲线、隐藏式门把手等设计，不仅让整车的造型十分美观，而且确保了超低风阻系数。
在软件方面，Eletre采用的是路特斯机器人公司的自动驾驶软件算法。
去年11月，路特斯与Momenta合资成立宁波路特斯机器人有限公司，这是目前国内第一家乘用车企与自动驾驶公司联合发起的合资公司。
硬件方面，除了搭载2颗英伟达Orin芯片，Eletre搭载了34个驾驶辅助传感器：
4颗激光雷达
6颗毫米波雷达
12颗超声波雷达
4颗万环视摄像头
7颗万辅助驾驶摄像头
1颗车内摄像头
另外，Eletre还搭载了2颗高通芯片，支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。
Eletre全系搭载四驱系统，超过kWh的电池容量与hp以上的功率都为其驾驶体验提供了更好的保障，kW充电条件下，20分钟补能可以行驶公里（英里）。
按照全球统一轻型汽车测试程序（WLTP）标准测算，Eletre最大续航里程可达到公里（英里）。Eletre同时兼容22kW交流电源充电。
此外，Eletre进入2秒的超跑级零百加速成绩更是让国内一众对手望其项背。
这主要源自于Eletre搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电机，分别布置于车身前后，并提供近0匹的最大功率。
在后桥电机上，Eletre匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，0-km/h加速时间为2.95秒。
全车拥有5个数字仪表+2个流媒体后视镜：
5个数字仪表分别是中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；
主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的长条形全液晶显示器；
另外还有29英寸的ARHUD视觉系统，后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。
不管是软件还是硬件，Eletre可以说是做到了「人无我有，人有我优」了。
虽然路特斯在某种程度上算是「国内新兴电动车品牌入局者」，但作为赛车品牌的前身，对于汽车的操控、Know-How，还是有一定的沉淀和延续，令它在入局之初就已经获得了一张不错的底牌。
路特斯主打50万以上的超豪华车型，现阶段，除了奥迪e-tron、保时捷Taycan、高合HIPhiX、蔚来ES8、特斯拉ModelX以外，几乎没有竞争对手。
现阶段仍较为松弛的豪华智能车赛道，无疑是路特斯入场的最佳时机。
03、年下半年投产，年上市
年，路特斯被浙江吉利控股集团收购了部分股权，吉利控股拥有51%的股份。和沃尔沃相比，路特斯拥有更高的自由度。
年，路特斯全球总部智造中心、路特斯武汉智能工厂落户武汉经开区。
其中，武汉智能工厂预计今年正式投产，并规划年产量能超过15万辆。
去年8月，路特斯科技公司正式成立，全球总部落户武汉。
路特斯科技作为「中英双引擎战略」的核心组成部分，将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。
前文提到的路特斯科技上海智能驾驶技术中心，是路特斯在中国建造的首个智能驾驶和车路协同应用测试基地，占地面积平方米，测试车间面积平方米。计划装配超级充电桩，以及完整的车辆维修设备，可以保障50台车同时进行测试。
路特斯自动驾驶负责人李博在采访中表示，在「中英双引擎战略」下，路特斯将分成两大部分：
英国将专注于电动跑车发展，将跑车「轻量化」理念赋能到中国；
路特斯科技则专注生活用车，以及电动化、智能化发展。
具体来说，英国负责车身造型以及底盘的设计；中国则负责自动驾驶技术、软件的应用，由路特斯自动驾驶负责人李博和CTO潘坚伟带队。
Eletre将于年下半年在武汉投产，年在中国、英国以及欧洲市场上市。
根据计划，路特斯还将在年至年陆续推出新车型：E级四门轿跑Type、D级SUVType、纯电跑车Type，包括今天正式发布的Eletre在内，将成为路特斯集团首个纯电智能产品矩阵。
无论Eletre有没有满足我们对「赛道级智能驾驶」的理解和想象，在路特斯未来的电动车产品矩阵里面，我们期待还能看到更多。